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此類模式可以在 OpticStudio 中使用 POP 設置對話框中的內置“高斯腰”光束定義進行建模：此模式的主要輸入是 X 和 Y 中束腰以及 X 和 Y 中光束的階數。以上設置演示瞭如何對 X 和 Y 中具有相同腰尺寸的 (0,0) 模式進行建模，對應於單模高斯光束。

1.3 參數化 DOE 矢高 -> 利用 FFT/Huygens PSF 光線追跡除了使用相位輪廓來表示DOE之外，還可以直接在序列模式下對詳細的矢高進行建模，並使用傳統的光線追跡引擎設計DOE並進行FFT和Huygens PSF之類的分析。此方法僅在DOE的特徵尺寸不太接近波長尺度（矢量繞射效果很強）時才有效。因此，該方法不適用於超穎透鏡。

然而，為了準確地說明體積全像的特性，除了考慮繞射光線的傳播方向外，還必須考慮繞射效率、材料收縮或折射率變化等因素。考慮繞射效率使用戶能夠進行圖像模擬和綜合優化等高級分析。表面反射光柵與體積全像光柵的比較在介紹這個模型之前，我們先簡單解釋一下表面反射光柵（SRG）和體積全像光柵（VHG）的區別。

此模式不允許對當前鏡頭系統或使用者介面進行更改（即：在這種模式下只允許對系統的副本進行更改）。自訂分析可以用C++ (COM)或C# (.NET)編寫。本文的自訂分析是用C#編寫的。有關自訂分析的更多資訊，請點擊程式設計(Programming)選項卡>關於ZOS-API (About the ZOS-API) >自訂分析 (User Analysis)，查看內置幫助檔。

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在「加工精靈」中，您可以進入 ScrewPlus 模組以指定螺桿特性，編輯螺桿的製程操作條件、使用 ScrewPlus 求解器模擬螺桿製程、視覺化熔化結果，然後更新更真實的熔化溫度，以進行進一步的射出成型程序。完成 ScrewPlus 模擬後，您必須回到「加工精靈」完成射出成型規格。接著您可以加入塑化螺桿的效應，來執行射出成型條件的一般模擬。

本文不包括漸進式鏡片設計，儘管漸進式鏡片時常根據一般的鏡片曲率原則進行設計，但這些基礎的原則多以消除近視為目的，無法為特殊用途的鏡片設計提供太多的幫助。

設計變更的主導權，已大幅度的由傳統式的只做代工向上提升，每一批模具代工至少有一半以上的模具，是由 Tokyo Seiki 主導修改產品設計，例如最近接手的印表機組件的流道不平衡問題，以及某知名國際相機廠牌的產品翹曲改良。對癥下藥，增加產品強度：流動平衡與結合線問題改良流動平衡目的是避免成品後所發生變形的主要改善方案，尤其針對精密性產品，在分析過程中常以流動平衡指數來作為比較數據。

進行如下工況仿真： 工況1：驅動力Fx=200N（大于滾阻），坡道i=0，初始車速V=0，滾動阻力f=0.01。結果如下圖，車輛逐漸加速，最終穩定在13.64m/s左右，實現驅動力與風阻、滾阻的平衡，符合預期。 工況2：驅動力Fx=100N（小于滾阻），坡道i=0，初始車速V=0，滾動阻力f=0.01。

圖6 地震波作用下的坡面顆粒位移分布圖 制樣完成后，通過平衡求解，可知邊坡處于不平衡狀態。由荷載作用下坡內不平衡力分布狀態圖（圖7）可知，坡肩、坡面及坡腳在震后的不平衡力最大并向坡內逐步減小，說明震后的坡面顆粒接觸力小，顆粒間相互作用有所減弱。橫向地震波作用時，不平衡區域相對較大，邊界線呈弧狀。

圖3 防抖勺空間坐標系防抖叉勺屬于一個動態平衡系統，使手部抖動與叉勺給予的反抖動形成一個相對抵消的狀態下，與無人機姿態模式相通，利用傳感系統進行反向補償。根據牛頓第一定律可知，當物體處于受力平衡的狀態下，其處于靜止或者勻速直線運動。當叉勺處于相對平衡的狀態，帕金森患者的進餐問題就得以解決。

2.1 驅動方程根據汽車的驅動力和行駛阻力之間的力學平衡關系，估算電機的基本性能。汽車的驅動力-行駛阻力平衡關系的方程，如式（1）所示。純電動汽車傳動系統傳動比與效率、車輪半徑、空氣阻力系數、迎風面積及汽車的質量等性能指標確定后，可確定汽車的驅動力-行駛阻力平衡關系方程組，如式（2）所示。

如果沙子是濕的，當翻轉模具時，沙子不太可能散開。內摩擦角描述了土壤的摩擦剪切阻力。如果將沙子倒入表面上的某個特定位置，沙子就會堆積起來，但如果你嘗試使用不同的物品（如彈珠）執行相同的任務，結果就不一樣了。彈珠是完美的圓形，會一個接一個地滑過去，到達你傾倒的表面（右），但由于內摩擦角較大，沙子會堆積成一堆（左）。

如果只是會操作軟件但沒有相關的背景知識，就不能給要分析的問題正確地定性，也就更談不上制定正確的分析方案了。二、建立計算模型計算模型即單元組成的有限元模型，這個模型不等同于3D設計模型。對于實體幾何模型，用戶需要根據問題的特點對其進行合理的簡化和必要的編輯。彈性力學中關于凸角和凹角的應力解答給實體結構建模提供了理論指導，哪些地方的幾何可以簡化，哪些位置的幾何特征不能簡化，其實都有理可循。

是在修整好的邊坡坡面上拼鋪正六邊形混凝土框磚形成蜂巢式網格后，在網格內鋪填種植土，再在磚框內栽草或種草的一項邊坡防護措施。　　特點：該技術所用框磚可在預制場批量生產，其受力結構合理，拼鋪在邊坡上能有效地分散坡面雨水徑流，減緩水流速度，防止坡面沖刷，保護草皮生長。這種護坡施工簡單，外觀齊整，造型美觀大方，具有邊坡防護、綠化雙重效果。　　

②傳動系統機械噪聲，傳動系統機械噪聲的主要來源是齒輪嚙合噪聲、花鍵嚙合噪聲、驅動電機轉子不平衡、軸承噪聲、裝配偏心產生的噪聲等。

作反對稱振動時，其動力不是自相平衡的，在盤和支撐系統之間，不可避免地會有互相作用的力矩。由此可見，在分析軸-盤-葉片耦合彎曲振動時，盤的振動也僅考慮此種振動形式。 3. 扇形振動 這種振動在盤上形成幾個節徑，同時有若干節圓，這種振型變化是最多的。不管變化有多大，所有扇形振動有一個共同的性質——它們的振動是動力自相平衡的，也就是所謂慣性力和力矩合力等于零。

作反對稱振動時，其動力不是自相平衡的，在盤和支撐系統之間，不可避免地會有互相作用的力矩。由此可見，在分析軸-盤-葉片耦合彎曲振動時，盤的振動也僅考慮此種振動形式。3. 扇形振動這種振動在盤上形成幾個節徑，同時有若干節圓，這種振型變化是最多的。不管變化有多大，所有扇形振動有一個共同的性質——它們的振動是動力自相平衡的，也就是所謂慣性力和力矩合力等于零。

案例邊坡尺寸如下圖4所示，邊坡只包含一種土體，其重度 ，粘聚力 ，內摩擦角φ=30°。 整個分析過程中不考慮地下水的影響。 Giam和Donald計算得到的安全系數為1.00。 圖4 邊坡模型 在DeepEX中建立圖4所示邊坡模型時，可以在【修改地表形狀-放坡選項】對話框中設置邊坡參數。

5 純電動重型卡車傳動系速比匹配設計5.1 傳動系速比參數設計純電動重型卡車在驅動狀態下，汽車的最大驅動力必須不超過地面對汽車輪胎的附著力，設ρ為地面附著系數，Fz為汽車垂向受力，確定傳動系速比上限：取地面附著系數為0.8，不同輪轂電機最大驅動需求轉矩下，傳動系傳動比上限變化如圖3所示。